過失割合（過失相殺率）はどのように決められるのか

過失割合はどのように決められるのか（判断基準）

こちらでは、過失相殺（過失割合）の考え方や算定表の見方などについて説明しています。

＜このページの目次＞

1.過失相殺（割合）には算定基準がある 2.算定基準表の見方と使い方 3.過失割合の修正要素 　3-1.歩行者と車の事故の場合 　3-2.四輪車同士の事故 　3-3.自転車と四輪車の事故 4.過失相殺率（過失割合）の事例 4-1.バイクが横断中の老人をはねた 4-2.直進車と右折車の交差点での事故 4-3.道路に寝ていて車にひかれた 5.こんな場合どうなる？ 　5-1.無免許運転の過失割合 　5-2.緊急自動車と事故を起こした場合

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3.過失割合の修正要素

一方に著しい過失があれば基本割合に20％加算するなど、割合を修正するための要素も、公表されてある程度定型的になっています。

過失割合の修正要素には、一方の過失相殺率を増加させる要素（加算要素）と、減少させる要素（減算要素）とがあります。詳しくは下の表をご覧ください。

3-1.歩行者と車の事故の場合

3-3.自転車と四輪車の場合

自転車と四輪車との事故における自転車の過失相殺率の修正要素例
（修正事由に応じて5〜20％の加算・減算）

	修正事由	説明
加 算	高速度進入	「高速度」とは、おおむね時速20キロメートルを超過している速度をいいます。
	夜間	夜間においては、車両から自転車の発見が必ずしも容易ではないのに対し、自転車からは車両のライトにより、車両を容易に発見できることから加算事由とされています。
	自転車の著しい過失	酒酔い運転、脇見運転、二人乗り、制動装置不良、無灯火（但し事故態様から見て、無灯火が事故と関連がある場合に限られます）がある場合に該当します。
	自転車の重過失	手ばなし運転などが該当します。
減 算	横断歩道進行	横断歩道を通過する場合には、四輪車などの運転者が横断歩道付近については、歩行者保護のため慎重な運転をするであろうとの信頼が生じることから、自転車側の減算要素とされています。
	児童・老人	幼児は6歳未満の者、児童は6歳以上13歳未満の者、老人はおおむね65歳以上の者
	四輪車の著しい過失	脇見運転など前方不注視が著しい場合、酒酔い運転に至らない酒気帯び運転、速度違反のうち時速15キロ以上30キロ未満の速度違反、著しいハンドルまたはブレーキの操作ミスなどです
	四輪車の重過失	居眠り運転、無免許運転、時速30キロ以上の速度違反、道交法上の酒酔い運転、ことさらの嫌がらせ運転など故意に準ずる加害行為などです。

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4.過失相殺率（過失割合）の事例

以下に過失相殺率（過失割合）の事例をいくつか説明します。

＜バイクが横断中の老人をはねた！＞

横断歩道があるにもかかわらず、その横断歩道から少し離れた「横断歩道付近」を歩いて横断していた老人を、バイクがはねてしまった、というケースです。

歩行者は道路を横断する時には「横断歩道が付近にある場所では横断歩道で道路を横断しなければならない」と道路交通法で決められております。

横断歩道上であれば歩行者の過失は0％ですが、この例だと歩行者にも30％の過失がある、とされてしまいます。

さらに修正要素として、歩行者が老人（65歳以上）だったことで10％減額されるので、最終的な割合は
「バイク80％、歩行者20％」が妥当でしょう。

＜直進車と右折車の交差点での事故＞

ある人が普通乗用車を運転して交差点を青信号で直進していたところ、対向車の大型トラックが右折してきたので乗用車がトラックの側面に衝突した、という事故です。
双方青信号でしたが乗用車の方は制限速度を15km/h以上超過していました。

このような「四輪車同士の交差点での右直事故」の場合、基本は「右折車80％、直進車20％」の過失です。
それに修正要素として直進乗用車が15km/h以上の速度超過なので+10％加算。
右折車も大型トラックなので+5％加算となり、最終的な過失割合は
「右折トラック75％、直進乗用車25％」が妥当でしょう。

＜道路に寝ていて車にひかれた＞

深夜酔っぱらって家の近く（住宅街）の路上に寝そべっていた時に、通りがかった車に轢かれてしまいました。

車の運転手にしてみれば「夜中に道路上で寝ているのが悪い」と言いたいところですが、これでも車にもかなり過失があるとされます。

道交法第74条第4項で「道路では交通の妨害になるような方法で寝そべり、すわり、しゃがみ、または立ち止まってはならない」と規定されていますので、当然寝ころんでいた歩行者の過失も大きいです。

上記のような場合、夜間ということを含めて基本は歩行者の過失50％です。
これが昼間だったら歩行者の過失は30％となります。

歩行者の過失50％に、現場が住宅街なので-10％（車に+10％）加算されますので、最終的には
「歩行者40％、車が60％」が妥当だと思われます。

事故現場が住宅街ではなく幹線道路だったとしたら、住宅街の「歩行者-10％」が消えて、逆に幹線道路の「歩行者+10％」が加算されてしまいます。 ↑このページの先頭へ

5.こんな場合どうなる？

こちらでは少し特殊な場合の過失割合の考え方を説明しています。

5-1.無免許運転の場合の過失割合

事故に巻き込まれると身体的な苦痛のほかに、ただでさえ今後のことが不安で仕方ないのに、よりによって事故の相手が無免許運転だった場合、どうなってしまうのでしょうか。
・相手の保険はおりるのか
・きちんと賠償してもらえるのか
・こちらにとって不利になったり有利になったりすることがあるのか

無免許運転は犯罪です。犯罪には刑事罰として罰金や懲役などが科せられます（道路交通法第117条の2の2）。

交通事故で他人に怪我をさせることも「自動車運転過失致傷」という犯罪ですが、無免許運転で怪我をさせると「危険運転過失致傷」とされる可能性が高まります。つまり非常に重い罰が科せられる、ということです。

これは無免許運転をした人が悪いので、重い罰を課せられても仕方ありません。こちらには関係ないことです。
問題は「相手が無免許だったことで、こちらに不利益が発生しないかどうか」です。

交通事故の被害者が加害者と関係するのは「被害者の損害を加害者（の保険）に賠償してもらう」という部分です。

加害者側の「対人賠償・対物賠償」は使える

相手の車が任意保険に入っていれば、無免許運転でも対人賠償や対物賠償など「他人に対する賠償」は保険から支払われます。自賠責保険も同様です。
つまり被害者にとっては、この部分は相手が無免許であってもそうでなくても変わらないということです。

相手が任意保険に入っていればとりあえず一安心ですが、そもそも無免許運転をするような人はモラルが低いということですから、任意保険に入っていない可能性も通常より高いと思います。

相手が任意保険に入っていなければ、自分でかけている任意保険の「人身傷害保険」を頼ることになります。

これは「本来加害者が払うべき賠償金を、自分の保険が払ってくれる（その分は後日自分の保険会社が加害者に請求します）」というものですから、大変頼りになります。

ただ、保険を掛けている車に乗車中の場合にだけ支払われるとか、自転車に乗っていたり歩いているときにほかの車にぶつけられたりしたときでも支払われるなど、条件がさまざまなので、是非ともご自身の保険の内容を確認しておいてください。
（自家用車が無ければ入れませんが）

過失割合は、無免許運転は「重過失」に該当して修正要素となる場合がある

出合がしらの事故など、どちら側にも過失があるような場合には、無免許運転は「重過失」として相手方に有利になるように過失の割合が修正されることがあります。

ただ、赤信号停止中に追突された車の運転手（被害者）が無免許だったような場合、無免許だったために事故が起きた（追突された）というわけではなく、つまり事故と無免許との因果関係はありませんから、このような場合に無免許運転の修正はなされません。

　→無免許運転の過失割合をもっと詳しく

そうは言っても事故当事者間での過失割合に影響しないというだけであって、無免許は犯罪なので、それとは別に刑罰や行政罰は科される可能性があります。

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5-2.緊急自動車が事故の当事車両となる場合

めったにないことですが、極まれに緊急自動車が交通事故の当時車両になることがあります。緊急自動車と一般車両が衝突する、ということです。
そのような場合の過失割合はどう考えるのでしょうか。

緊急自動車とは

まず「緊急自動車とは何か」ということですが、緊急自動車とは

「消防用自動車、救急用自動車その他の政令で定める自動車で、当該緊急用務のため、政令で定めるところにより、運転中のものをいう」（道交法39条1項のかっこ書）

ということになっています。分かりやすくいうと、サイレンを鳴らして赤色の警告灯をつけている救急車かパトカーか消防車と考えればいいと思います。

ただパトカーや救急車であれば緊急自動車ではなく、サイレンと赤色灯の両方を使用している状態でなければ緊急自動車とはいえません。

緊急自動車に認められる特例

特例として主なものは、

・追い越しをする場合その他やむを得ない場合には、はみ出し禁止場所でも道路の右側にはみ出しても良い。

・法令の規定により停止しなければならない場合（代表的なのは赤信号の交差点）でも停止することを要しない。ただし他の交通に注意して徐行しなければならない。

つまり、緊急自動車は赤信号で停止することまで求められていないが、注意して徐行しなさいよ、ということです。

一般車両の義務

・緊急車両が近づいたときは、一般の車両は交差点を避けて道路の左側に寄って一時停止しなければならない。
とされています。

緊急自動車が赤信号、一般車両が青信号の、交差点での出合がしらの事故の場合

交差点での一方が青信号、もう一方が赤信号の事故の場合、一般車両同士なら当然赤信号側の車両に過失100％ということになるかと思いますが、当事車両が緊急自動車になると上記で説明したように

・赤信号での停止義務が免除されている。
・一般車両は交差点またはその付近で緊急自動車が接近してきたときは、交差点を避け、かつ道路の左側に寄って一時停止しなければならない義務がある。

ということになっています。そうすると緊急自動車赤信号、一般車両青信号のこのような場合に、停止すべきは一般車両の方ということになります。一般車両は青信号で交差点に進入していても、一時停止義務を怠ったことになってしまい、一時停止義務を負う立場が逆転してしまいます。

とはいえ緊急自動車も、赤信号で一時停止する必要はないものの、他の交通に注意して徐行しなければならないという義務はありますので、完全に免責というわけでもありません。

過失割合を見ると、別冊判例タイムズ38「過失相殺率の認定基準」では

「緊急自動車側が赤信号」「一般車両側が青信号」の、四輪車同士の交差点での出合がしらの事故

について、20（緊急自動車）対80（一般車両）としています。

これは見通しの悪い交差点を想定しており、修正要素として「見通しがきく交差点」なら一般車両に＋10％とか、緊急自動車が徐行していたとしたらさらに一般車両に＋10％などとしています。
一般車両に有利な修正としては、一般車両が走行していた道路が幹線道路だった場合に、一般車両に−10％としています。

運転免許の教習所に通っていたころから、緊急自動車が来たら止まって道を譲りなさい、と習ってきたとおりですが、万が一緊急自動車との事故が起こった場合、多くは一般車両の過失になってしまう、ということを心しておきましょう。

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